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头好壮壮再加营养强化-Volvo S60 2.3T5 性能强


头好壮壮再加营养强化-Volvo S60 2.3T5 性能强

对于Volvo S60的动态表现,试车组一直有着极高的评价。其在高速弯道上的灵活与稳定兼备的表现,一直是我们所喜欢的。就过去的试驾经验来说,对于动态有要求的消费者,S60一直是试车组强烈推荐的产品。而这次,Volvo Car Taiwan推出了Sporty Chassis运动版底盘套件的产品,让我们更是心痒难耐,在第一时间安排了这辆全新产品的试驾机会,看看加上了性能版套件的S60,还能让我们有多大的悸动。

要追求性能,Sporty Chassis版本自然是採用S60中动力最强的2.3升增压五缸的版本,做为动力的来源。蓝灰色的外观加上全新式样的17吋铝圈及低扁平比的跑车胎,加上S60适中的尺寸以及跃动线条,让这辆S60光是停着,就有着极动感的视觉效果。

所谓Sporty Chassis版本,包含了高钢性避震器与更坚实的后轮防倾桿,并搭配后悬吊水平自动调整装置,选用Sporty Chassis的车主,买单时必须多加2万新台币,对于高价位进口车来说,并不算太多,尤其连年国际情势的变化,汇率变动造成的车价波动往往超过此。Volvo S60此次以底盘强化做为性能版的主要诉求,与一般常以「视觉强化」称性能版本的操作手法,有很大的不同。Volvo车厂,愿意在一般消费者看不见的部份投入心力营造,的确令人佩服。

取了车,先让之前没试过S60的试车组同仁Championship开开看。新一代Volvo的产品力,曾让Championship扭转其过去对于Volvo传统呆板、笨重、软调的印象。而先前试驾Volvo S80的经验,品质良好的内装与舒适的底盘、中性的操控,更深深掳获其心;他认为,Volvo近年来的演变,已有资格成为这个等级市场中最超值的产品。对S60的试驾更是跃跃欲试,争做先锋。愉快的试车,就从Championship开始。

随着道路的延展, S60驶上了高速公路。市区内的几个转弯以及高速公路上的几个车道切换,让Championship眼睛为之一亮。趁着在旁打盹的小亮不注意时,便在国道五号头段的长长隧道内将车速不断的提高。Championship的脸上也像照明灯般发光,就像是刚拿到好玩具的小朋友一般,正全心享受着这新奇的感觉。而Championship的话语亦是越来越兴奋。「超棒!已经开到185了,车身却是超稳的,一点都不会飘。油门虽然还没到底,不过,我们还是『不要开太快』好了。」很快地山洞的尽头已经照进自然的天光,高速公路到了通车终点,速度之旅只能在185处,画下休止符。却也让我们有机会更进一步了解S60在直路上的实力。

在台湾,道路品质普遍不佳,即使行驶于高速公路,虽不见坑洞,但频繁的路面起伏经常造成车辆高速行驶的不稳定。S60原本极为优异的底盘,将阻尼及圈簧的各项参数仔细计算加以调校;在高速行驶遇到的坑洞时,因落差而坠下的车体,S60的悬吊系统将其稳稳接住,并拉住强力的弹簧,让车体缓缓的回复,不会有多余的碎震,呈现出台湾俗称为极「Q」的乘座感。此外,Volvo为了安全及实用的考量,还为这辆S60装上了DSTC防滑系统与后悬载高度自动调整系统,让S60的安全性及舒适性更往上进了一级。

进入了山道,伸个懒腰,换人上工了。Championship还在喋喋不休,但握着方向盘的驾驶,已听不到那堆兴奋的话语,沈溺在S60与道路的对话之中。就像是上次在首都高的经验一样,那种与路面的对话,再次让人、车、路成为私密的世界,为喜好操控乐趣的驾驶,带来无限的欢愉。受限于底盘结构的先天条件,S60 Sporty Chassis,依旧对于过于小巧的弯道不是那幺的适合,可是在一般的山道上,那种中性的转向,加上适当的方向盘回馈,以及支撑良好的座椅,让驾驶都能够有掌握到路面的变化。而强化过的避震器及防倾桿,让这辆S60的路面反应更佳、侧倾更小,乐趣更高。

除了底盘不错之外,S60 2.3 T5的变速箱亦具有水準之上的表现。原厂所提供的五速手自排变速箱,齿比设定可以说是极为良好绵密。由于有着五个档位的设定,因此在档位的齿比上赋予Volvo工程师较大的自由度,得以让齿比较符合运动需求的设定方式。在经过观察之后,发现S60 2.3 T5所使用的这具变速箱在档位之间大约都维持着2/3左右的比例,因此在1档、2档、3档将引擎转速拉到6000转时进行升档的动作,引擎转速将仅降至4000转,让驾驶可以轻鬆地将引擎维持在高扭力输出的範围之内,因而能随时随地提供驾驶充沛的动力,不会有动力衔接的问题,让沸腾的热血能一直保持在高档而不降温。而手自排的设计,虽然不是最快的,但表现仍属不俗,让动力控制更能随心所欲。强大的动力,良好的底盘以及优秀的变速系统,结合的S60,正是一辆不折不扣的运动型房车。

S60在动态上最可惜的一点,是前置前驱的设计,让短小的车头空间内,就要塞下五缸引擎、变速箱、前悬载系统等系统及结构,让Volvo工程师难以达到等长传动轴的理想设计。加上涡轮增压引擎的大马力输出,让Volvo S60 T5会出现扭力转向的现象。若是在出弯道时大脚油门,会与驾驶出现抢方向盘的现象,不会很严重,可是总是个干扰,让S60的驾驶乐趣导向的设定,总难免有点不完美。此外,而S60的五速手自排变速箱齿比虽然绵密,但是在手自排模式下也总有电脑系统的介入,以免造成引擎的损害。在试车的行程之中,我们曾经过北宜公路。在这条中短距离直线与连绵弯道组合而成的公路上,常常会碰到在三档直线到底要减速到降二档或降一档的弯道,为了保护,变速箱换档的时机是需要时间去练习的,不够直觉,又是另外一点小小的遗憾;或许,这是市售车自排变速箱的宿命,动力及传动系统的耐用性必须以最週延的方式考量。

在一般汽车的改装上,性能的改装往往跟音响系统的改装是分不开的,这是个很有趣的现象。或许可以解释为这类爱车的族群,对于自己车辆的求好心切,希望在车上的任何一个细节,都可以做到尽善尽美,因此除了性能上的改装之外,在音响上面,也要让其尽善尽美。

亦让这辆S60 T5 Sporty Chassis的音响系统可以优惠价格选择升级至原厂最高级的系统。这套与旗舰车款S80 2.9 T6上相同的音响,打开前车门,绵密的音响护网就让我们了解其上音响系统的完备。据原厂资料显示,在前门上,有分离式的高音、中音、低音单体,后门则採用中低音单体,并在后座挡板上则有分离式的高音及中低音单体,加上中控台上的同轴式全音域单体,在这辆S60车上,总共有11只单体为乘员提供服务,其所提供的音场设定,自然是在水準之上。而为了服务长程旅程的乘员,Volvo在挑选单体上并不会极力在解析度上做追求,以避免造成听觉疲劳,而是在搭配上追求声音的合谐,让悠扬的乐音可以一路伴随着乘员。汽车的环境及空间上,本来就不适合追求音响上的尽善尽美,显然Volvo的音响工程师对这点有着极佳的认知,在有限的条件下,为车主调配出最适合陪伴汽车行驶的音响设定。毕竟,在汽车的领域中,驾驶是主角,音响不论如何,都是配角。而S60高水準的隔音,更让音响系统能有着完善的表演空间。

S60的隔音有着极高的水準,高到那里?当摄影同仁在车外拍摄时,大声呼叫车室内的同仁帮忙移车时,车内的同仁完全没听到,其隔音效果之良好,由此可知。可是在行驶之时的S60车室,就没有这幺出色。因为性能版设定的关係,所搭配的是17吋的性能胎,因此低扁比设定所带来高硬度的胎壁,以及高抓地力的噪音,让一路狂飙的S60车室内,并不是那样的安静。

越过了山头,开始进入下坡的旅程。操控良好的S60,让我们不自觉幻想自己是漫画中的主角,在弯道上玩着各种惊险的特技。不过幻想归幻想,随着龟山岛及兰阳平原的映入眼帘,试车的行程也进入了尾声,在白浪的伴随下,我们驶上了归程。在石城咖啡馆的下午茶,Championship突然冒出一句:「这辆S60应该可以巴掉原厂未改的Impreza GT吧!?」

无厘头的发言,让试车组畅快的大笑。自知失言的Championship,亦与大家一起开怀大笑。S60要和Impreza GT比快当然是不可能的,但S60能提供给车主的则是多了一份高速行驶时稳稳的信赖感,让你在享受速度快感的同时,可以不必「搏命演出」,我想这是Volvo S60和一般街跑车最大的不同之处,也是S60 Sporty Chassis的价值所在。而印象中经营高级车的Volvo,竟然能够打造出一部运动性能如此强烈的S60,的确是巅覆了一般人的观感。此次的试驾过程,所有人员感染到S60的迷人魅力,亦可由此略知一二。



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