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真空领域─Brabus Rocket 900德国试驾


真空领域─Brabus Rocket 900德国试驾

隔了三年再访德国,Brabus成为我必访之地,相较上回试驾的Rocket 800,这辆被金氏世界记录列为的最快四门轿车,这次,Brabus为了不让我失望,换来马力上探900匹的Rocket 900。

令人忌惮的超跑级性能

依照惯例,先探讨与这辆Rocket 900相关的数字吧!其实不多,首先这是辆900匹马力的Mercedes-Benz S65 AMG,引擎形式则是世界上最完美的V12双涡轮,让Rocket 900从静止加速到时速100公里仅需3.7秒,这个表现只能说一般水準,但从静止加速到时速200公里则为9.1秒,极速表现则为350公里。

你还没发现令人髮指的地方吗?举例,Ferrari最新推出的488 GTB因换上涡轮增压引擎,最大马力不仅上探670匹,还让0-200公里的加速缩短至8.3秒,这是改款后最大卖点之一。但从该车的0-100公里加速为3秒计算,代表488 GTB的100-200公里加速为5.3秒。然而,简单计算一下Rocket 900的100-200公里加速呢?

为5.4秒!仅有0.1秒的差距,但相比488 GTB这幺一辆强调性能及轻量化的超跑,Brabus 900却还是一辆车长超过5.2公尺,车重超过2.2吨的超豪华轿车,能同时坐上四名乘客在舒适的真皮座椅上,用优雅的姿态飞快的移动。然而在德国无限速Autobahn高速公路上,只要路况许可,最终Ferrari 488 GTB还将看不到Brabus 900的尾灯,因为488 GTB的极速仅有330公里,而Brabus 900的极速则为350公里。

我曾私下询问了Brabus国际媒体总监Sven,只要道路状况许可,他表示其实Rocket 900也能拥有超过380公里的极速实力,德国人对于资料的保守又再次得到应证。当然,我并非针对Ferrari,未点名到的其他性能超跑,也许会输得更惨。

900这个美妙数字,足以震撼一切

眼前这辆Rocket 900略微朴素,除了车身上随处可见的900铭牌,并未换上全套碳纤维空力套件,维持与S65 AMG相同「低调」的外观。实则因为该试驾车为厂方的实验车,但正统Rocket 900则会换装碳纤维叶子板、碳纤维尾翼、碳纤维后视镜罩以及部分内饰升级部分,摧毁Mercedes-Benz S65 AMG的定调,背离奢华稳重之姿。

所以即使来到车内,这辆Rocket 900仍维持与S65 AMG相同的基调,但只要买家有想法,都能针对车内所看到的一切进行量身订做,包含皮革的选用,材质的搭配或是要镶嵌上家族徽章,或是全套内饰真皮、碳纤维或木制饰板等,Brabus全套备齐,没有不可能。但以S65 AMG在S-Class中的崇高定位,该辆Rocket 900仍备有Mercedes-Benz所有顶级的配置,但在此就不再浪费篇幅介绍,还是专心在Rocket 900的不平凡之处

打开引擎盖,眼前自然是目前Brabus最引以为傲的动力单元,6.3升V12双涡轮增压引擎,在扩大活塞、加大冲程,更换更大号涡轮并强化进气系统后,不但可在引擎转速5,500转输出夸张的900匹最大马力,还能在引擎转速4,200转时、爆发152.9公斤米的最大扭力,所搭配之高性能排气系统还拥有可变阀门设计,能提供宁静的「Coming Home」与浑厚之「Sport」两种声浪模式。

而除了引擎,与S65 AMG之间尚包含适用于Magic Body Control的悬吊自动降低系统、高性能后差速器、高性能陶碳煞车系统等调校,搭配外观套件以应付超过350公里时速的考验。

其实,当天Brabus还提供了Rocket 850提供试驾,碍于时间有限只能在「二选一」之下捨弃,不过Rocket 850不同于Rocket 900为不折不扣的完整版成车,因为外观及内饰都已经经过了大幅度的改装。

为了让Rocket 850发挥应有实力,原厂以加大99mm缸径、96mm冲程的做法,将S63 AMG身上原本那具实际排气量5,461c.c.的引擎提高到5,912c.c.,并把活塞环、活塞连杆换上钢性材质,同时也把汽缸头作了优化,使其最大马力输出一举爆增至850匹,最大扭力输出则是限制在117公斤米。

涡轮增压系统的变革也是一大重点,Brabus将原本的进气系统与涡轮增压器取下,换上Brabus自行研发、更大型的空气压缩器,并将进气岐管与引擎盖相连,再把前下进气栅道做了修改,让进气效率能够再一步提升、到达几进完美的境界。

最顶尖的移动体验

天空依旧下着细雨,湿滑的路面已经是今天不可避免的难题,坐上宽大舒适的按摩真皮座椅,关上车门后只剩下雨滴滴落于前挡玻璃的声音,自己的呼吸声仍清晰可闻,按下启动键唤醒沈睡中的V12引擎,瞬间的咆啸打破宁静,随之转为低鸣的排气声浪。但排进D档缓慢前进,这辆Rocket 900并不急躁,仍能用优雅的姿态游走。

低速下的Rocket 900就像S400般平易近人,与之前的Rocket 800相比(基础为CLS),Rocket 900仍不破坏S-Class应有的绅士风度,即使脚下的900匹马力随时待命,但只要右脚不去刻意挑衅,还是能与Rocket 900相待如宾,后排的乘客也能愉快的进行交谈,仔细品味Rocket 900的驾乘环境,包含车内所闻的气息及乘坐感,这俨然已经是当今世上最顶尖的移动体验。

由于不是第一次到访德国Brabus原厂,与Sven也算旧识,在市区的行驶实在有些无趣,Sven自然是直接指示我们驱车前往Autobahn无限速高速公路,否则我们只能探索不到Rocket 900不到1/10的实力。

虽然不算大雨,但随着车速攀升加上前车的溅水,视线一直不是太好,过大的车流更是雪上加霜,所以仅能利用十分有限的空档,体验约时速约100-170公里间的加速。

我知道这个区间段,Rocket 900的加速性能已是超跑等级,但这过程仅在须臾之间,犹如魔毯般平顺的前行并不算过瘾,与超跑那种声嘶力竭的暴力感完全不同。在这惊人的移动效率下,其实很明显可以感觉到,Rocket 900仍像动动脚趾头般悠然自若。

此时来了段插曲!虽然我的车速不算快,但驾驶这辆顶级豪华轿车,在雨中行驶仍是有些谨慎。由于车流不见纾缓,我的余光竟看见坐在驾驶座的Sven竟拿着iPhone对我拍照,在安全第一为驾驶的最高準则下,还是简单对着镜头比了个YA,回国后收到这张照片一看,其实当时的时速也到了129公里,这可算是德国人十分自负下的幽默感。

广  告飞离地球,空气无用论

其实,德国Autobahn上的内侧车道是预留给超车用,一直维持在最内侧的我们之所以无法施展,乃因前方被一辆自以为开很快的BMW X5所阻挡,为了能在有限时间一探Rocket 900的全部实力,不得已用近距离警示。终于,X5让道了。

看着眼方视线内已无车辆,一旁的Sven点头示意,我终于在今天第一次深踩了Rocket 900的油门,紧接着…..

直接说人话:应该在距离下次眨眼前,指标便毫不留情往Brabus 400km/h仪錶表底窜,一下便轻鬆突破了250公里。

过程中,该怎幺形容Rocket 900的加速感?排气管终于发出了轰隆浑厚的声浪,强烈的推背感也让身体深陷座椅中,但车身不因大雨而出现丝毫的不安定,贴地飞行、瞬间移动等,但这些都不足以形容这段不科学的过程,直到我脑中出现了一种感知。

真空感!

Rocket 900那种无所惧的前进动能,即使处于250公里的高速仍不见力竭,与超跑用蛮力击破眼前如岩石般的风阻及动力极限不同,Rocket 900就像化为一根针划破豆腐般滑顺,只要道路条件许可,Rocket 900就能轻易让时速指标来到任意刻度,就像处于一个真空的环境下,未见丝毫的漂浮感,而重力也像是来到月球表面仅存1/6,似乎任何能够阻Rocket 900前行的条件都不存在。「真空感」的境界形容,我相信足够尊重Rocket 900所拥有的900匹马力,毕竟我并未将油门到底.....

在Sven示意之前我便收回油门,因为这段从150-250公里间的短暂过程,Rocket 900的实力已足让人震撼。此时对于无法挑战300公里以上的高速或许遗憾,但Sven表示即使在这样的恶劣环境下,Brabus 900欲上探300公里以上的高速完全不是问题,就车辆本质的条件仍算牛刀小试,只是车流量实在太多了,今天确实运气不佳。

两种世界,但与超跑并不冲突

结束之后,只能说:这应该是人生当中,最反感的一场雨。

回到Brabus总部,下车后询问后座的同事,有感觉到刚刚的车速曾经上探250公里吗?只见他带着吃惊的回答:有吗!后座超舒服,我还开了按摩功能沿路看着窗外,这是一趟十分享受的旅程。

900匹马力实用吗?对于富豪而言,马力就像存款,随处可见的「900」数字铭牌则彰显了一定的身分定位,逼近千匹的动力哪怕派不上用场,但也足以让他人肃然起敬。

Rocket 900採接单下订的购买方式,倘若真有买主,售价约莫3000万元起跳,并根据不同的客制化而追加。最多人会问,这样的钱我何不买辆Aventador SV?这你就太轻忽该层级的富豪,在他们广阔的车库中,Rocket 900只会是其中的一辆,你所认为更值得买的超跑,也许就停在Rocket 900旁边,我们就别太杞人忧天了。



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